汽车补漆色差标准

汽车补漆色差明显吗？汽车补漆色差有什么标准？汽车行业对颜色的要求一向是比较严格的，如果车辆补漆出现色差，就会严重影响整体美观。本文就为大家介绍一下汽车补漆色差问题！

汽车补漆色差标准：

车身油漆色差是每个涂装生产部门都会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜等彩色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测，还是仪器测量都应接近。车身油漆色差的影响因素众多，它与色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统状态等因素密切相关。

色差的测量点一般来说，以与塑料件相邻的部位作为色差测量的重点部位，如与保险杠及油箱盖相匹配的前叶子板和后叶子板。目前车身油漆色差可根据其自身经验进行控制，以综合色差△ECMC*作为色差的衡量指标，计算公式如下：

△ECMC*=[(△L*/AL)2+(△a*/Aa)2+(△b*/Ab)2]1/2

其中AL，Aa，Ab为修正系数。对于特定颜色的油漆，有特定的经验修正系数。对于单色漆仅需以1个角度（即450）的测试结果评价颜色。而对于闪光漆，按照执行的标准控制5个角度（150、250、450、750及1100）的色差。

汽车补漆有色差怎么办？

当无法使所调补漆颜色调配到与旧漆膜一致时，可在施工操作中使局部修补的颜色渐渐地过滤到与旧漆膜的颜色相接近。即在最后一层喷涂时，在原来已稀释过的漆料中加入适量同类清漆，这样处理后可缓解新旧漆的色差。

利用车身、车型的变化部位如角度等，在喷涂前进行双条胶带技术遮盖法。首先沿折口用第一条胶带加遮盖纸，将角度边缘以上粘贴好，接着在第一条胶带之上粘贴第二条胶带。局部整顿后，可利用角度相邻两面的明暗产生的视觉差，而减缓了新旧漆的色度差。这种方法用于银底色漆效果更佳。需要说明的是，在喷涂到两层胶带处时，应尽量减薄，漆膜干燥撕下胶带后，须打磨抛光，以避免出现硬边。

利用车门或车身部位分界折口为界限，进行局部整喷。喷涂前，应把损坏部位打磨光滑，并涂以二道底漆，用280#~400#水砂纸对需整喷部位的旧漆膜进行砂磨，并以溶剂擦洗，然后进行局部整喷。经过局部整喷后，利用部件间的分界折口，可转移入。

车进行单面喷漆遇到少许的色差那是再正常不过了，车身的漆面长时间经过风吹日晒雨淋的，不管是色泽还是亮度，都有差异程度的减弱。正常情况下新喷漆半个月后，色差会慢慢减弱的，二个月以上就基本看不出色差。

汽车怎么补漆没有色差？

色差控制是一项非常复杂的工作，可从以下几方面加强色差的控制：

a.控制好每批色漆的色差，这需要油漆供货商及油漆质保检验部门的共同努力，杜绝色差不合格的材料送到生产线上。

b.定期对色差进行监控，特别是要跟踪油漆批次更换后的色差情况，掌握颜色的变化趋势。

c.对于在管路中长期循环且未喷的色漆，最好在批量生产前喷涂报废零件，以便及时进行调整，以免由于颜色偏差较大而造成大批量的返工，影响正常生产。

d.定期检查自动静电喷杯（ESTA）及自动空气喷枪（Spraymate）的喷涂状态，定期对ESTA及Spraymate喷涂流量进行计量。

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